Tốc độ:
1x
Kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành
Ngày 6/2, tại kỳ họp thứ 8, HĐND TP.HCM khóa X đã thông qua Nghị quyết thống nhất giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) nối dài đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), đi qua địa bàn hai đơn vị hành chính cấp tỉnh.
Bản đồ quy hoạch các tuyến giao thông khu vực Long Thành, Đồng Nai
Theo phương án được thông qua, hướng tuyến metro cơ bản bám theo quy hoạch đã được phê duyệt. Tuyến bắt đầu từ ga S0 tại khu vực Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối vào ga SC thuộc Trung tâm Hành chính mới của tỉnh Đồng Nai.
Từ đây, tuyến tiếp tục theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa - Long Thành, dọc theo đường tỉnh ĐT.771, cắt qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, kết nối vào ga SA và đi theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt vào sân bay Long Thành.
Tuyến metro hơn 41km, tổng vốn đầu tư hơn 60.200 tỷ đồng
Tổng chiều dài tuyến metro khoảng 41,4km, gồm 3 đoạn chính.
Đoạn 1 từ ga S0 đến ga Trung tâm hành chính (SC) dài khoảng 6,1 km, trong đó đoạn qua địa bàn TP.HCM dài khoảng 1,1km.
Đoạn 2 từ ga Trung tâm Hành chính (SC) đến ga SA, kết nối tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, dài khoảng 28,2km.
Đoạn 3 là đoạn vào sân bay Long Thành, dài khoảng 7,1km, là tuyến mới và đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Khu vực nhà ga Suối Tiên
Về quy mô kỹ thuật, tuyến metro được thiết kế với tốc độ tối đa 120km/h, riêng đoạn đi trong hầm là 90km/h. Tốc độ vận hành tối đa dự kiến đạt 110km/h và 80km/h đối với các đoạn trong hầm.
Tổng mức đầu tư dự án hơn 60.200 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn thực hiện theo hình thức PPP, hợp đồng BT, dự kiến khoảng 56.000 tỷ đồng.
Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư khoảng 4.300 tỷ đồng, gồm khoảng 3.400 tỷ đồng trên địa bàn tỉnh Đồng Nai và khoảng 900 tỷ đồng tại TP.HCM.
Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2026-2029.
Nhu cầu cấp thiết khi sân bay Long Thành vận hành
Hiện nay, hệ thống giao thông kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, bên cạnh một phần nhỏ đường sắt và đường thủy. Trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện cá nhân và nhu cầu đi lại, nhiều tuyến giao thông kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt trên Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào TP.HCM.
Thời gian qua, các dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối đã được quan tâm đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu đi lại thực tế. Áp lực này càng gia tăng trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.
Trên cơ sở đó, việc sớm nghiên cứu và triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng được đánh giá là cần thiết. Các dự án này nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho hệ thống đường bộ và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM trong giai đoạn phát triển mới.
Trước đó, UBND tỉnh Đồng Nai đã chấp thuận cho liên danh Công ty Cổ phần đầu tư hạ tầng Donacoop - Tập đoàn VinaCapital đề xuất đầu tư dự án metro số 1 kéo dài đến sân bay Long Thành theo hình thức PPP.
Thúy Hà
.png)
