Tốc độ:
1x
Xương sống của toàn bộ cuộc cách mạng này chính là mạng lưới đường sắt đô thị (Metro). Theo lộ trình đầu tư giai đoạn 2026 - 2035, thành phố dự kiến chi khoảng 1,5 triệu tỷ đồng để phát triển hệ thống Metro với 14 tuyến, đạt tổng chiều dài hơn 1.100 km.
Trong đó, Hà Nội sẽ ưu tiên đẩy nhanh tiến độ các “mạch máu” quan trọng như Tuyến số 2 và Tuyến số 5 (đoạn Văn Cao - Hòa Lạc). Việc tập trung vào Tuyến số 5 không chỉ đơn thuần là kết nối trung tâm với vùng ngoại vi mà còn là đòn bẩy để hình thành các cực đô thị vệ tinh hiện đại.
Đặc biệt, mô hình TOD sẽ biến các nhà ga thành những trung tâm kinh tế sầm uất, nơi không gian ngầm từ Vành đai 3 trở vào nội đô được khai thác tối đa cho thương mại, dịch vụ và bãi đỗ xe, giúp tối ưu hóa giá trị quỹ đất và giải quyết triệt để áp lực giao thông mặt đất.
Đáng chú ý, các tuyến Metro không chỉ dừng lại ở việc chuyên chở hành khách mà còn được định hướng trở thành cỗ máy in tiền với lợi nhuận kỳ vọng lên tới 208.350 tỷ đồng mỗi năm. Mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) sẽ biến các nhà ga thành những tổ hợp thương mại, dịch vụ sầm uất, giúp tối ưu hóa giá trị quỹ đất và thay đổi hoàn toàn thói quen di chuyển của người dân.
.jpg)
Hà Nội đang chuẩn bị cho một cuộc đại tu lớn nhất từ trước đến nay
Song song với đường sắt, hệ thống đường bộ đối ngoại và vành đai cũng được nâng cấp lên một đẳng cấp mới. Trong thập kỷ tới, trục Pháp Vân - Cầu Giẽ vốn là cửa ngõ giao thương huyết mạch phía Nam sẽ được rót khoảng 15.000 tỷ đồng để mở rộng lên quy mô từ 8 đến 12 làn xe. Sự nâng cấp này kết hợp với việc xây dựng mới trục phía Nam dài 30 km, rộng 80m với tổng vốn đầu tư 4.320 tỷ đồng sẽ giải quyết triệt để tình trạng thắt nút cổ chai tại cửa ngõ Thủ đô.
Các tuyến quốc lộ trọng điểm như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 21A và Quốc lộ 32 cũng nằm trong danh mục ưu tiên với tổng vốn đầu tư từ 2.200 tỷ đến 2.750 tỷ đồng cho mỗi tuyến, đảm bảo khả năng kết nối thông suốt giữa Hà Nội và các tỉnh vệ tinh như Phú Thọ, Thái Nguyên, Hưng Yên.
Tầm nhìn 100 năm của Hà Nội còn gây kinh ngạc bởi sự xuất hiện của những loại hình giao thông chưa từng có tiền lệ. Thành phố đã đưa vào quy hoạch việc phát triển không gian tầm thấp dành cho sân bay trực thăng và đặc biệt là taxi bay. Đây là lời giải cho bài toán di chuyển tốc độ cao của giới chuyên gia và doanh nhân trong tương lai.
Để hỗ trợ cho hệ sinh thái hàng không này, hạ tầng sân bay sẽ được phân cấp rõ rệt. Ngoài việc nâng cấp nội đô, thành phố xác định sân bay thứ hai của vùng Thủ đô tại phía Nam (khu vực Ứng Hòa - Phú Xuyên) sẽ là sân bay quốc tế trọng điểm với quy mô 1.500 ha, dự kiến triển khai mạnh trong giai đoạn 2030 - 2040 với mức đầu tư sơ bộ 150.000 tỷ đồng.
.jpg)
Hà Nội được kỳ vọng sẽ không còn nỗi lo về ùn tắc kinh niên mà sẽ thực sự vươn mình trở thành một đô thị đáng sống, một trung tâm kết nối logistics hàng đầu của khu vực Đông Nam Á.
Các sân bay hiện hữu như Gia Lâm và Hòa Lạc cũng sẽ được chuyển đổi công năng thành sân bay lưỡng dụng, vừa phục vụ quốc phòng vừa đáp ứng nhu cầu hàng không dân dụng và taxi bay.
Không chỉ mở rộng theo chiều ngang, Hà Nội còn chú trọng vào việc kết nối các “vòng tròn kinh tế” thông qua hệ thống đường vành đai. Dự án Vành đai 4.5 với chiều dài 75km và Vành đai 5 dài 105km, bề rộng từ 100m đến 120m, sẽ là những dải lụa cao tốc bao quanh thành phố. Riêng dự án Vành đai 5 được kỳ vọng là trục động lực kết nối các đô thị đối trọng, giúp giảm áp lực trực tiếp lên khu vực nội đô lịch sử.
Đi kèm với đó là hàng loạt cây cầu quy mô lớn bắc qua sông Hồng và sông Đà như cầu Thượng Cát, Mễ Sở, Ngọc Hồi và cầu Trần Hưng Đạo. Những công trình này không chỉ đơn thuần là hạ tầng vượt sông mà còn là những điểm nhấn kiến trúc, mở rộng không gian phát triển đô thị về phía Đông và phía Bắc, xóa bỏ sự ngăn cách giữa các bờ sông.
Giai đoạn 2036 - 2045 sẽ tiếp nối đà phát triển này với những dự án hạ tầng mang tính bứt phá. Ngoài sân bay thứ hai, các trục giao thông lớn như đường Chợ Bến - Yên Mỹ dài 38km hay trục Đỗ Xá - Quan Sơn dài 15km cũng sẽ được hoàn thiện, tạo thành mạng lưới hình ô bàn cờ hiện đại.
Toàn bộ kịch bản giao thông này cho thấy một tư duy quy hoạch bài bản: lấy đường sắt làm trục chính, lấy cao tốc làm kết nối vùng và lấy không gian tầm thấp làm đột phá tương lai.
Khi các siêu dự án này hoàn thành, Hà Nội được kỳ vọng sẽ không còn nỗi lo về ùn tắc kinh niên mà sẽ thực sự vươn mình trở thành một đô thị đáng sống, một trung tâm kết nối logistics hàng đầu của khu vực Đông Nam Á.
Tâm An
