Tốc độ:
1x
Tháng 4/2026, hạ tầng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) tiếp tục ghi nhận nhiều chuyển động đáng chú ý với loạt dự án cao tốc, quốc lộ, đường ven biển và cầu vượt sông quy mô lớn được cập nhật, đề xuất hoặc đẩy nhanh tiến độ. Từ cao tốc CT.33 kết nối khu vực ven biển ĐBSCL với TP.HCM, tuyến đường ven biển hơn 112km qua Vĩnh Long, cầu Đại Ngãi đến các dự án mới tại Đồng Tháp, An Giang, Cà Mau, bức tranh hạ tầng miền Tây đang bước vào giai đoạn tăng tốc rõ nét.
Bức tranh tổng thể: ĐBSCL đang hình thành mạng lưới giao thông liên vùng
Theo Quyết định duyệt điều chỉnh Quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hạ tầng giao thông được xác định là một trong những khâu đột phá chiến lược, giữ vai trò then chốt trong thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh của toàn khu vực.
Quy hoạch đặt mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại, phát triển theo hướng đa phương thức gồm đường bộ, đường thủy, hàng hải, hàng không và đường sắt. Trong đó, hệ thống cao tốc được xem là trục xương sống để kết nối nội vùng và kết nối với TP.HCM, vùng Đông Nam Bộ.
Đáng chú ý, quy hoạch đề cập nhiều trục lớn như cao tốc Bắc - Nam phía Đông, cao tốc Bắc - Nam phía Tây, cao tốc TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng, định hướng kéo dài đến Cà Mau, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu, Hồng Ngự - Trà Vinh.
Đối với trung tâm hành chính mới và cũ sau sáp nhập của các tỉnh, thành trong vùng đề xuất nâng cấp, mở mới các tuyến kết nối trực tiếp đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Bên cạnh đó, khu vực ĐBSCL còn định hướng nghiên cứu phát triển các sân bay chuyên dùng phục vụ du lịch, cứu hộ và bay cá nhân tại các khu vực tiềm năng như Phú Quốc, Châu Đốc, Hà Tiên, Năm Căn, Mỹ Tho, Đồng Tháp, Trần Đề...
Về đường sắt, sẽ xây dựng tuyến TP.HCM - Cần Thơ và định hướng kéo dài đến Cà Mau. Đồng thời nghiên cứu phát triển các đoạn nhánh kết nối về trung tâm các tỉnh trong khu vực khi có nhu cầu, từng bước hoàn thiện mạng lưới vận tải khối lượng lớn.
Quy hoạch tập trung giải quyết các điểm nghẽn hạ tầng như xử lý hạn chế tĩnh không trên các tuyến đường thủy nội địa quốc gia, đẩy nhanh tiến độ xây dựng cảng container tại các khu vực phát triển trung tâm đầu mối, đầu tư thiết bị xếp dỡ hiện đại, phát triển cảng vệ tinh hỗ trợ cảng biển… Qua đó, hình thành hệ thống vận tải liên thông, nâng cao hiệu quả khai thác toàn mạng lưới.
Cao tốc CT.33: Trục mới hơn 150km kết nối ven biển ĐBSCL với TP.HCM
Một trong những dự án đáng chú ý nhất trong tháng 4/2026 là cao tốc CT.33 (TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng). Tuyến có chiều dài khoảng 150,8km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế khoảng 100km/h, đi qua TP.HCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP Cần Thơ.
Điểm đầu tuyến kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại TP.HCM, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng thuộc xã Liên Tú, TP Cần Thơ. Đây là trục giao thông có ý nghĩa lớn trong việc giảm tải cho Quốc lộ 1A, Quốc lộ 50, Quốc lộ 60, đồng thời mở thêm hành lang phát triển mới cho khu vực ven biển ĐBSCL.
Hướng tuyến cơ bản bám theo hành lang Quốc lộ 60, Quốc lộ 57C và các trục giao thông hiện hữu, đồng thời tận dụng các vị trí vượt sông lớn như cầu Rạch Miễu 2 và cầu Đại Ngãi. Thông qua Quốc lộ 57C, cầu Rạch Miễu 2 và Quốc lộ 60 và nhánh nối Thân Cửu Nghĩa để kết nối với tuyến cao tốc CT.01.
Theo phương án đầu tư, dự án cao tốc CT.33 sẽ được phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn. Giai đoạn 1, chiều dài tuyến chính khoảng 73,2km (qua Vĩnh Long khoảng 53,2km; qua TP Cần Thơ khoảng 20km) và đầu tư mở rộng 12,8km quốc lộ, tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) là 29.271 tỷ đồng. Giai đoạn 2, chiều dài tuyến chính khoảng 77,6km để hoàn thiện tuyến cao tốc CT.33, tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) là 39.828 tỷ đồng.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này sẽ tạo thêm một trục kết nối tốc độ cao từ TP.HCM về vùng ven biển ĐBSCL, thúc đẩy phát triển logistics, khu công nghiệp, đô thị và du lịch ven biển.
Vĩnh Long: Tâm điểm của tuyến đường ven biển, cầu Cửa Đại và cầu Ba Lai 8
Vĩnh Long là một trong những địa phương có nhiều dự án hạ tầng nổi bật được cập nhật trong tháng 4/2026. Trong đó, tuyến đường bộ ven biển dài hơn 112km là dự án có quy mô lớn, tổng mức đầu tư các dự án thành phần hơn 27.411 tỷ đồng.
Dự án có điểm đầu từ xã Tân Phú Đông (tỉnh Đồng Tháp), điểm cuối giao với Quốc lộ 54 và đường dẫn vào cầu Đại Ngãi trên địa bàn xã Hùng Hòa (tỉnh Vĩnh Long). Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, nền đường rộng 22,5m, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.
Công trình được chia thành 5 dự án, bao gồm các công trình cầu Cửa Đại, cầu Ba Lai 8 và cầu Cổ Chiên 2, cùng với các tuyến đường bộ ven biển kết nối Bến Tre với Tiền Giang và Trà Vinh cũ và tuyến hành lang ven biển trên địa bàn Trà Vinh cũ. Khi hoàn thành, tuyến sẽ tạo hành lang giao thông ven biển liên tục, tăng khả năng kết nối giữa các tỉnh ven biển ĐBSCL.
Cầu Cửa Đại dài gần 9km nối Vĩnh Long và Đồng Tháp cũng là mắt xích quan trọng trên tuyến đường ven biển. UBND tỉnh Vĩnh Long vừa ban hành Quyết định phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường dự án xây dựng cầu Cửa Đại. Đây là bước pháp lý quan trọng, tạo tiền đề triển khai một trong những công trình hạ tầng giao thông đáng chú ý tại khu vực ĐBSCL.
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 4.500 tỷ đồng, triển khai tại xã Bình Đại (Vĩnh Long) và xã Tân Phú Đông (Đồng Tháp). Về quy mô, toàn tuyến dài khoảng 8,86km, trong đó cầu Cửa Đại dài hơn 2,6km, rộng 22,5m với 6 làn xe (4 làn cơ giới và 2 làn thô sơ). Tuyến đường dẫn vào cầu cũng được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, đảm bảo năng lực khai thác và kết nối liên vùng.
Ngoài hạng mục cầu chính, dự án còn bao gồm nhiều công trình phụ trợ như cầu Nông Trường, cầu Rạch Đôi, hệ thống đường dẫn dài hơn 6km cùng các hạng mục kỹ thuật như thoát nước, chiếu sáng và tổ chức giao thông.
Cầu Ba Lai 8 tại Vĩnh Long có tổng mức đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng cũng đang được cập nhật tiến độ. Công trình gồm cầu dài hơn 527m, rộng 22,5m, thiết kế 6 làn xe; đường dẫn dài hơn 12km. Đây là một trong những dự án quan trọng trên tuyến đường bộ ven biển, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.
Đồng Tháp: Đề xuất danh mục 7 dự án hơn 45.800 tỷ đồng
Trong tháng 4/2026, Đồng Tháp cũng gây chú ý khi đề xuất danh mục 7 dự án giao thông lớn giai đoạn 2026-2030 với tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương khoảng 45.800 tỷ đồng. Danh mục này gồm: mở rộng Quốc lộ 30, đầu tư Quốc lộ 50, Quốc lộ 60, Quốc lộ 30B, Quốc lộ 50B, Quốc lộ N1, cao tốc Cao Lãnh - An Hữu giai đoạn 2 và cao tốc Hồng Ngự - Trà Vinh.
Trong đó, cao tốc Hồng Ngự - Trà Vinh, đoạn Dinh Bà - Cao Lãnh có tổng vốn dự kiến khoảng 22.000 tỷ đồng, chiều dài khoảng 68km, quy mô 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Tuyến cao tốc này được định vị là hành lang vận tải chiến lược kết nối khu vực cửa khẩu Dinh Bà (Đồng Tháp) về khu kinh tế Định An (tỉnh Vĩnh Long).
Quốc lộ 30B đoạn qua Đồng Tháp dài khoảng 92km, vốn dự kiến hơn 8.800 tỷ đồng, cũng được xem là tuyến song song quan trọng nhằm giảm tải cho Quốc lộ 1 và mở rộng không gian đô thị, tạo quỹ đất phát triển công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Cao tốc Cao Lãnh - An Hữu giai đoạn 2 cũng được đề xuất triển khai trong giai đoạn 2026-2030. Dự án có chiều dài khoảng 27,4km, tổng vốn đầu tư dự kiến 4.600 tỷ đồng nhằm mở rộng tuyến cao tốc hiện hữu, nâng quy mô mặt cắt từ 17m lên gần 25m, đáp ứng nhu cầu lưu lượng ngày càng tăng.
An Giang: Tuyến đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên
Tại An Giang, tuyến đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên dài khoảng 54km, tổng vốn khoảng 16.000 tỷ đồng là một trong những dự án đáng chú ý. Tuyến có bề rộng quy hoạch lên đến 80m, điểm đầu tại nút giao Lạc Hồng (phường Rạch Giá), điểm cuối kết nối tuyến tránh Long Xuyên (phường Long Xuyên).
Theo đề xuất, tuyến đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên sẽ được đầu tư qua hai giai đoạn:
- Giai đoạn 1 xây dựng 4 làn xe ô tô và 2 làn xe thô sơ
- Giai đoạn 2 hoàn thiện 8 làn xe ô tô và 2 làn xe thô sơ
Theo tỉnh An Giang, đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên là tuyến trục chiến lược, giữ vai trò kết nối các trung tâm đô thị trong tỉnh. Dự án sẽ góp phần phát triển vận tải đa phương thức, đồng thời giảm tải áp lực cho Quốc lộ 80 - tuyến giao thông huyết mạch hiện nay của khu vực.
Cũng trong tháng 4, tỉnh An Giang đã họp nghe báo cáo tiến độ chuẩn bị hồ sơ dự án Tuyến nối từ điểm đầu cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đến cửa khẩu Tịnh Biên và điểm đầu cao tốc đến điểm đầu Quốc lộ 91C đi cửa khẩu Khánh Bình.
Tổng chiều dài toàn tuyến hơn 58km, trong đó đoạn 1 và 2 dài 26,8km, đoạn 3 là phần mở rộng tuyến ĐT.957 dài 31,3km. Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng, quy mô từ 2 đến 4 làn xe, đầu tư phân kỳ.
Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 12.837 tỷ đồng, trong đó đoạn 1 và 2 khoảng 8.636 tỷ đồng, đoạn 3 khoảng 4.201 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2030, với năm 2026 chuẩn bị đầu tư, từ năm 2027 bắt đầu thi công.
Theo định hướng của tỉnh An Giang, tuyến đường này phải thực hiện đa mục tiêu, vừa đảm bảo giao thông vận tải, vừa giải quyết ùn tắc cho tuyến đường hiện hữu, vừa làm nhiệm vụ logistics hàng hóa qua cửa khẩu đi các nước ASEAN. Tuyến đường khi hoàn thành sẽ nâng cấp hạ tầng, tăng kết nối và giảm tải giao thông tại An Giang, đồng thời tạo lực đẩy cho thị trường bất động sản dọc tuyến.
Cần Thơ: Cầu Đại Ngãi gần 8.000 tỷ được đẩy tiến độ
Dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60 cũng là công trình đặc biệt quan trọng đang được triển khai, kết nối Cần Thơ với Vĩnh Long. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 7.962 tỷ đồng, tổng chiều dài khoảng 27,4km. Đây là cây cầu dây văng thứ ba bắc qua sông Hậu, sau cầu Cần Thơ và cầu Vàm Cống.
>>Click xem bản đồ quy hoạch vị trí CẦU ĐẠI NGÃI
Toàn bộ dự án được chia thành 2 gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói 11-XL thi công cầu Đại Ngãi 2 và tuyến kết nối; gói 15-XL thi công cầu Đại Ngãi 1 cùng hệ thống đường dẫn hai đầu cầu. Theo kế hoạch, cầu Đại Ngãi 1 sẽ hoàn thành thi công chính vào tháng 3/2028 và bàn giao toàn bộ dự án vào tháng 6/2028. Trong khi đó, cầu Đại Ngãi 2 khởi công vào tháng 10/2023, cơ bản hoàn thành vào tháng 7/2025.
Về tiến độ thi công, hiện nay gói cầu Đại Ngãi 1 và Đại Ngãi 2 đã đạt 3.590 tỷ đồng, tương đương hơn 70% khối lượng. Đối với đoạn kết nối từ Quốc lộ 91B đến Quốc lộ 60 hiện hữu, Ban Quản lý dự án 85 đang triển khai mời thầu lựa chọn nhà thầu tư vấn lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật và một số gói thầu liên quan. Dự án dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2027 và hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ toàn dự án trong năm 2028.
Khi hoàn thành, cầu Đại Ngãi được kỳ vọng rút ngắn hơn 80km hành trình từ TP.HCM về Cần Thơ, Vĩnh Long, Cà Mau so với tuyến Quốc lộ 1 hiện nay.
Cà Mau: Hơn 2.200 tỷ đồng nâng cấp ĐT.980 thành Quốc lộ 63B
Tại Cà Mau, hạ tầng giao thông cũng có chuyển động đáng chú ý khi phê duyệt chủ trương đầu tư dự án nâng cấp ĐT.980 thành Quốc lộ 63B (đoạn Giá Rai - Phó Sinh) và xây dựng tuyến đường bờ Tây kênh Láng Trâm ĐT.982B. Dự án dài khoảng 22,2km, tổng vốn hơn 2.211 tỷ đồng, dự kiến thực hiện giai đoạn 2026-2029.
Về quy mô, dự án được chia thành hai đoạn tuyến chính, cụ thể:
- Đoạn 1: nâng cấp đường ĐT.980 thành Quốc lộ 63B (đoạn Giá Rai - Phó Sinh) dài khoảng 14,5km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, với mặt cắt ngang 12m, gồm 2 làn xe cơ giới và hệ thống lề gia cố.
- Đoạn 2: xây dựng đường bờ Tây kênh Láng Trâm (ĐT.982B) dài khoảng 7,7km, được đầu tư theo tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng, mặt cắt ngang 9m.
Khi hoàn thành, tuyến ĐT.980 được nâng cấp thành Quốc lộ 63B sẽ kết nối xuyên suốt các đoạn Gành Hào - Giá Rai và Phó Sinh - Cạnh Đền, đồng thời hình thành trục ngang quan trọng kết nối trực tiếp Quốc lộ 1A với tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, tạo điều kiện thúc đẩy lưu thông hàng hóa, giao thương phục vụ phát triển kinh tế xã hội phường Giá Rai, xã Phong Thạnh, xã Phong Hiệp, xã Vĩnh Phước.
Hạ tầng mở đường cho chu kỳ phát triển mới
Nhìn tổng thể, loạt dự án hạ tầng được cập nhật trong tháng 4/2026 cho thấy ĐBSCL không còn đi theo mô hình phát triển đơn trục phụ thuộc vào Quốc lộ 1 như trước. Thay vào đó, một mạng lưới giao thông đa hướng đang dần hình thành, gồm cao tốc xuyên vùng, đường ven biển, các cầu vượt sông lớn và hệ thống quốc lộ song hành.
Các tuyến cao tốc như CT.33 hay Hồng Ngự - Trà Vinh không chỉ giải bài toán kết nối, mà còn mở ra hành lang phát triển mới, kéo theo sự dịch chuyển của dòng vốn, dân cư và các hoạt động sản xuất, kinh doanh. Trong khi đó, hệ thống cầu lớn như Đại Ngãi, Cửa Đại hay Ba Lai 8 đang từng bước tháo gỡ “điểm nghẽn sông nước” - yếu tố vốn là rào cản lớn nhất của hạ tầng miền Tây suốt nhiều năm qua.
Đáng chú ý, hướng phát triển ra biển đang ngày càng rõ nét. Tuyến đường ven biển hơn 112km cùng các dự án cầu cửa sông không chỉ giúp kết nối liên tỉnh, mà còn mở ra không gian mới cho logistics, công nghiệp ven biển và du lịch - những lĩnh vực được kỳ vọng sẽ thay đổi cấu trúc kinh tế của toàn vùng.
Thúy Hà
.png)
