Tốc độ:
1x
Phương án phát triển mạng lưới giao thông
Theo Quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Vĩnh Long thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được ban hành, hạ tầng giao thông được xác định là một trong những trụ cột then chốt để tái cấu trúc không gian phát triển của địa phương.
Quy hoạch tỉnh Vĩnh Long đến năm 2030 nhấn mạnh yêu cầu kết nối hài hòa giữa giao thông đường bộ và đường thủy với hệ thống hạ tầng cảng biển - logistics
Theo định hướng quy hoạch, tỉnh Vĩnh Long đặt mục tiêu phát triển mạng lưới giao thông đồng bộ, hiện đại, phù hợp với quy hoạch và kế hoạch ngành giao thông vận tải quốc gia; bảo đảm yêu cầu an toàn, thuận tiện, thân thiện với môi trường và thích ứng với biến đổi khí hậu.
Trọng tâm là xây dựng các trục giao thông đối ngoại có tính kết nối cao, tạo liên kết liên vùng chặt chẽ; đồng thời củng cố các trục động lực nội tỉnh gắn với đô thị trung tâm, khu công nghiệp, khu kinh tế ven biển, đặc biệt là Khu kinh tế Định An, trung tâm logistics và các vùng sản xuất nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.
Song song với đó, quy hoạch nhấn mạnh yêu cầu kết nối hài hòa giữa giao thông đường bộ và đường thủy với hệ thống hạ tầng cảng biển - logistics hiện đại, nhằm hình thành các hành lang kinh tế ven sông, ven biển có sức lan tỏa. Đây được xem là nền tảng để thúc đẩy liên kết sâu rộng giữa Vĩnh Long và vùng Đồng bằng sông Cửu Long với TP.HCM, qua đó khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển, logistics và nông nghiệp bền vững trong không gian phát triển mở rộng.
Định hướng đầu tư hạ tầng giao thông tập trung vào các trục quy mô lớn theo hướng Bắc - Nam và Đông - Tây, bảo đảm kết nối thông suốt giữa hệ thống cảng biển, khu công nghiệp, khu kinh tế và các vùng đô thị. Việc tổ chức mạng lưới giao thông được đặt trong yêu cầu đồng bộ giữa các loại hình, từ đó hình thành một cấu trúc giao thông đa dạng, giảm chi phí vận tải, nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo nền tảng vững chắc cho phát triển kinh tế - xã hội bền vững cũng như thu hút đầu tư.
Ngoài các trục giao thông chính, quy hoạch cũng đặt ra yêu cầu nghiên cứu bổ sung các phương thức kết nối mới, đặc biệt là các tuyến đường qua sông, nhằm tăng cường liên kết không gian phát triển, giải quyết các điểm nghẽn đi lại hiện hữu và đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của người dân.
Trong bối cảnh đó, giao thông đường bộ, đường thủy, đường sắt, hệ thống cảng và thậm chí là hàng không đều được đặt vào bàn quy hoạch - mỗi loại hình giữ một vai trò khác nhau nhưng bổ trợ lẫn nhau.
Đường bộ: Trục xương sống của phát triển nội tỉnh và liên vùng
Theo quy hoạch, các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường bộ ven biển trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long được triển khai đồng bộ theo Quy hoạch, kế hoạch phát triển mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là hệ trục đối ngoại quan trọng, giữ vai trò kết nối Vĩnh Long với các trung tâm kinh tế lớn của vùng và cả nước.
Bản đồ hành chính tỉnh Vĩnh Long
Đối với hệ thống đường bộ do tỉnh quản lý, định hướng đặt ra là cải tạo, nâng cấp các tuyến đường tỉnh hiện hữu, đồng thời thành lập mới một số tuyến đường tỉnh, bảo đảm tối thiểu đạt cấp IV đồng bằng; tùy theo nguồn lực, tỉnh có thể quyết định đầu tư một số tuyến đạt cấp III đồng bằng. Song song đó là việc nâng cấp, xây dựng mới các tuyến đường đô thị, đường liên xã theo quy hoạch đô thị và nông thôn, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông nội tỉnh.
Quy hoạch cũng xác định rõ việc phát triển các trục giao thông đường tỉnh theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây, nhằm tăng khả năng kết nối giữa các đô thị, khu công nghiệp, vùng sản xuất và không gian phát triển mới. Cùng với đó là nâng cấp, xây dựng hệ thống bến xe tại các trung tâm đô thị, bố trí các bãi đỗ xe công cộng, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và phương tiện ngày càng gia tăng.
Đáng chú ý, giao thông nông thôn được định hướng phát triển đồng bộ và thực chất hơn, không chỉ phục vụ đi lại dân sinh mà còn đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt tại các vùng chuyên canh nông nghiệp, bảo đảm xe tải trọng lớn có thể lưu thông thuận lợi, giảm chi phí logistics cho người dân và doanh nghiệp.
Đường thủy - lợi thế tự nhiên được khai thác bài bản
Phát huy lợi thế mạng lưới sông ngòi dày đặc, quy hoạch xác định tiếp tục phát triển hệ thống đường thủy nội địa ngoài các tuyến do Trung ương quản lý. Các tuyến sông, kênh, rạch chính sẽ được từng bước cải tạo, nâng cấp, phấn đấu đạt tối thiểu cấp IV - III đường thủy nội địa, phù hợp với nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách.
Song song đó, Vĩnh Long định hướng phát triển hệ thống cảng, bến thủy nội địa phục vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách theo tình hình thực tế. Các địa phương được chủ động phát triển bến thủy nội địa nhằm phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời gắn kết chặt chẽ với cảng biển, logistics và các quy hoạch chuyên ngành liên quan, tạo thành chuỗi vận tải đa phương thức hiệu quả.
Đường sắt - chuẩn bị cho liên kết dài hạn
Mạng lưới đường sắt trên địa bàn tỉnh được định hướng phát triển theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, trong đó đáng chú ý là tuyến TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau.
Bên cạnh đó, quy hoạch cũng đặt ra việc nghiên cứu đề xuất bổ sung tuyến đường sắt kết nối ga Mỹ Thuận với khu bến cảng biển Vĩnh Thái, tại khu vực bến phà Mỹ Thuận cũ.
Hệ thống cảng - phục vụ kinh tế, tránh đầu tư dàn trải
Quy hoạch xác định việc xây dựng và phát triển hệ thống bến cảng của Vĩnh Long phải bám sát Quy hoạch kết cấu hạ tầng và kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Các bến cảng được định hướng phát triển theo nhu cầu thực tế, phục vụ trực tiếp cho phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, tránh đầu tư dàn trải, kém hiệu quả.
Hàng không - nghiên cứu sân bay ở Ba Tri
Trong dài hạn, trên cơ sở kế thừa quy hoạch tỉnh Bến Tre cũ, tỉnh Vĩnh Long nghiên cứu vị trí sân bay chuyên dùng tại khu vực xã Bảo Thạnh, Tân Thủy (thuộc phạm vi huyện Ba Tri cũ), gắn với trục đường bộ ven biển.
Vĩnh Long nghiên cứu vị trí sân bay chuyên dùng tại khu vực xã Bảo Thạnh, Tân Thủy (thuộc phạm vi huyện Ba Tri cũ)
Sân bay chuyên dùng này được định hướng phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn, phát triển du lịch, hỗ trợ khu kinh tế ven biển và khu kinh tế mở rộng trong tương lai.
Việc nghiên cứu đầu tư sân bay chuyên dùng được đặt trong yêu cầu hài hòa giữa lợi ích quốc gia và lợi ích cộng đồng, đồng thời đáp ứng nhiệm vụ quốc phòng, an ninh và mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội bền vững.
Bến xe - bãi đỗ trạm dừng nghỉ
Quy hoạch cũng dành dung lượng đáng kể cho các hạng mục “hậu cần giao thông”:
- Bến xe khách được quy hoạch, xây dựng tại các cửa ngõ, đô thị trung tâm và đô thị vệ tinh, ưu tiên vị trí thuận lợi về hạ tầng
- Bãi đỗ xe công cộng bố trí tại trung tâm đô thị, khu công nghiệp, khu thương mại – dịch vụ và trung tâm hành chính
- Trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường ven biển được quy hoạch và kêu gọi đầu tư xã hội hóa
Cách tiếp cận này cho thấy Vĩnh Long không chỉ làm đường để xe chạy, mà bắt đầu tính đến hệ sinh thái giao thông hoàn chỉnh.
Nhìn tổng thể, quy hoạch hạ tầng giao thông đến năm 2030 cho thấy Vĩnh Long đã chuyển từ tư duy phát triển cục bộ sang tư duy kết nối đa phương thức, khai thác lợi thế sông nước, mở rộng không gian phát triển ven biển và gắn giao thông chặt chẽ với kinh tế thực, logistics và nông nghiệp bền vững.
Thúy Hà
.jpg)
