Tốc độ:
1x
Hình minh họa
Đề xuất lập bảng giá đất lần đầu tại TP.HCM không dựa vào giá thị trường
Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP.HCM (IEEr) vừa có văn bản kiến nghị việc xây dựng bảng giá đất phải đảm bảo nguyên tắc ổn định, phù hợp với thực tiễn đời sống nhân dân và áp dụng hệ số K để xác định giá đất.
Trong văn bản, Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường (IEEr) kiến nghị lãnh đạo thành phố xây dựng bảng giá đất mới dựa trên nền tảng bảng giá đất hiện tại (theo Quyết định 02/2020) trước khi Luật Đất đai 2024 có hiệu lực, sau đó nhân hệ số K để xây bảng giá đất mới áp dụng từ 1/1/2026. Biên độ điều chỉnh hệ số K được đề xuất từ 0,2 đến 3 lần, tùy tuyến đường, khu vực, mục đích sử dụng đất.
Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP.HCM cho rằng, cách làm này phù hợp với thị trường nhưng không làm tăng đột biến nghĩa vụ tài chính, đồng thời đảm bảo nguyên tắc dễ quản lý, dễ áp dụng, dễ kiểm tra và thị trường không tăng lạm phát.
Theo Viện, nếu xây dựng bảng giá đất theo giá thị trường để làm giá gốc, rồi tiếp tục nhân hệ số K, sẽ khiến giá đất bị khuếch đại, làm méo mó thị trường và nghĩa vụ tài chính, đồng thời không đúng tinh thần khoa học của việc áp dụng hệ số K.
Trong khi đó, bảng giá đất áp dụng từ ngày 31/10/2024 tại TPHCM (cũ) đang quá cao, gây nhiều hệ lụy cho doanh nghiệp và người dân. Ngay cả cơ quan quản lý Nhà nước cũng gặp khó khăn trong việc giải quyết thủ tục tính tiền sử dụng đất.
Đang lấy ý kiến người dân Tây Ninh về quy hoạch khu tái định cư dự án Vành đai 4 TP.HCM
Ngày 27/11, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng Long An phối hợp UBND xã Phước Vĩnh Tây, tỉnh Tây Ninh tổ chức lấy ý kiến các cơ quan quản lý Nhà nước, các tổ chức và cộng đồng dân cư có liên quan đối với quy hoạch chi tiết 1/500 khu tái định cư thuộc dự án đường Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua địa bàn tỉnh Tây Ninh.
Tại hội nghị, đơn vị tư vấn đã báo cáo đồ án Quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 Khu tái định cư tại xã Mỹ Lộc thuộc dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM. Mục tiêu là bố trí nơi ở ổn định, lâu dài cho các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án.
Khu tái định cư sẽ được triển khai với hệ thống giao thông, cảnh quan và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, kết nối hài hòa với các khu vực hiện trạng và các dự án lân cận.
Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM là công trình giao thông trọng điểm cấp quốc gia, đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối TP.HCM với các tỉnh lân cận như Tây Ninh và Đồng Nai.
Tuyến đường này dài gần 160km, là dự án đường bộ lớn nhất vùng Đông Nam Bộ từ trước đến nay. Theo kế hoạch, dự án Vành đai 4 TP.HCM khởi công từ năm 2025 và vận hành năm 2029, quy mô 8 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 100km/h, kèm hai đường song hành 60km/h mỗi bên.
Cuộc họp nóng về dự án đường sắt tốc độ cao 350km/h, chạy qua 15 tỉnh thành
Ngày 27/11, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Hòa Bình chủ trì cuộc họp với lãnh đạo các bộ, ngành, doanh nghiệp về dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Cuộc họp có sự tham dự của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam Nguyễn Thị Hồng; Bộ trưởng Bộ Tư pháp Nguyễn Hải Ninh; lãnh đạo các Bộ: Tài chính, Khoa học và Công nghệ…
Ngoài ra còn có các doanh nghiệp: Công ty TNHH Việt Nam 3000 - Tập đoàn Đầu tư và phát triển Việt Nam, Công ty CP Tập đoàn Discovery, Công ty CP Vận tải đường sắt Việt Nam, Công ty CP Tập đoàn Trường Hải, Công ty CP Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed.
Phát biểu mở đầu cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình cho biết, Bộ Chính trị đã có kết luận, Quốc hội đã có nghị quyết triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam. Dự án có 3 phương thức đầu tư, đó là đầu tư công, đầu tư theo đối tác công - tư (PPP) và đầu tư tư nhân. Trong 3 hình thức đầu tư này, yêu cầu đặt ra là phải lựa chọn được hình thức đầu tư tối ưu, có lợi nhất.
Mục tiêu của cuộc họp là lắng nghe đề xuất, đồng thời đánh giá thực chất năng lực, tính khả thi và thiện chí của doanh nghiệp trước khi đưa ra quyết định về mô hình đầu tư tối ưu.
Hoàn thành tuyến đường dài nhất Việt Nam vào năm 2026
Tính đến nay, khoảng 91% tổng chiều dài tuyến đường đã hoàn thành, nhưng một số đoạn vẫn gặp phải khó khăn lớn, đặc biệt là vấn đề giải phóng mặt bằng. Một số khu vực như An Giang và Tây Ninh vẫn chưa hoàn tất bàn giao mặt bằng, dẫn đến tiến độ thi công chậm.
Theo thông tin từ Chính phủ, trong giai đoạn 2025-2026, các địa phương cần đẩy mạnh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng để bảo đảm không còn vướng mắc trong công tác thi công.
Bên cạnh đó, việc thiếu hụt nguồn vật liệu xây dựng (cát, đá san lấp) đang ảnh hưởng đến việc đắp nền và xây dựng cầu, dẫn đến việc thi công không đồng bộ. Chính phủ đã yêu cầu các nhà thầu phải chủ động tìm kiếm nguồn vật liệu và đảm bảo không để thiếu hụt, gây gián đoạn.
Dù gặp phải những khó khăn lớn, Chính phủ đã khẳng định mục tiêu hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2026. Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo các bộ, ngành phối hợp với chính quyền các tỉnh để giải quyết các khó khăn về mặt bằng, vật liệu, và đẩy nhanh tiến độ thi công. Cụ thể, Chính phủ sẽ hỗ trợ một khoản ngân sách lớn để xử lý các vấn đề về tái định cư và bồi thường cho người dân bị ảnh hưởng.
Hoàng An
